Поиск
Войти
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Заказать звонок
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности

Зачем нужен дополнительный свет на мотоцикле?

10.04.2022

Погода сухая, жары нет, густая облачность скрывает солнышко, на всем лежит ровный рассеянный свет. Мотоцикл уверено дышит на холостых… ты активен и спокоен… только что надетый шлем приятно холодит волосы, руки привыкают к ощущениям в перчатках.

Ты мысленно пробегаешь по системам двухколесного союзника… Тормоза полностью в исправности, резина свежая, двигатель обслужен к сезону… Ты уже в седле, аккуратно трогаешься с места и начинаешь движение в сторону улицы с оживленным движением… 

Поездка предстоит довольно длинная, городское движение таит в себе много скрытых угроз и сюрпризов, сезон только начинается навыки вождения еще не вернулись полностью и в городском трафике нужно оставаться собранным и аккуратным… 

Ты осознаешь это, ты готов… и с тобой ангел – хранитель…

Он дан тебе свыше…в нем собран опыт прошлого, он хранит мысль и тепло рук тех, кто придумывал и собирал твоего двухколесного друга, возможно и ты приложил усилия что бы сделать его лучше, это только твой ангел-хранитель, и он с тобой пока ты в движении. 

Он сделан так, чтобы оберегать тебя и направлять в пути, вне зависимости долгая это дорога или короткий развлекательный променад, он пронзает пространство перед тобой и предупреждает об опасности на дороге, о неровностях под колесами, он буквально летит впереди тебя и предупреждает других участников движения о твоем приближении и удалении о твоих маневрах…

Он просыпается от простого движения твоей руки, и последним засыпает по возвращении в гараж…. Он жизненно важен и днем и особенно в сумерки и темноте, но при этом он прост, он всегда на твоей стороне… 

Он убережет тебя в дороге, подарит уверенности в густом тумане, в кромешной тьме среди чистого поля поможет найти хорошее место для ночлега поможет обустроиться на стоянке. 

Но с ним нужно дружить, что бы он своей силой никому не мешал, но при этом всегда хранил тебя… 

Кто этот Ангел? Он далек от мистики и прочей потусторонней эзотерики, он предельно материален, и доступен, хотя физики еще не до конца понимают природу его свойств, он служит нам… Это СВЕТ.

Свет на мототехнике можно разделить на осветительный и информирующий, встроенный и дополнительный. Были времена, когда осветительные приборы на мототехнике носили чисто опциональный характер и ацетиленовые фонари производились отдельно, фирмами, не имеющими отношения к производству мотоциклов. И народ их покупал. Почему? 

Да видимо от того, что штуковина, освещающая дорогу, оказалась полезной. Производители, видимо сообразили, что к чему, и стали оснащать осветительными приборами всю свою серийную продукцию. Безопасность дорожного движения потребовала стандартизации осветительных приборов, что б не лепили что, придется. 

А что лепят? Ох… Помнится в правилах движения гужевых повозок попадалось требование – в темное время суток вешать на левую сторону керосиновый фонарь, а, например, отечественные мотоциклы 1957 года с 6 вольтовым электрооборудованием оснащались только габаритными огнями, а при длительном движении на малых оборотах слабенький генератор не обеспечивал зарядки аккумулятора при включенном свете фары. 

Однажды перегоняя на 1000 километров мотоцикл К-750 1969 года чтоб не посадить аккумулятор, на головную фару пришлось изолентой примотать простенький светодиодный фонарик в качестве дневного ходового огня. Кстати эту «дополнительную опцию» положительно оценили на посту ГИБДД. 

Для чего все эти технические ухищрения? Вековой опыт дорожного движения сформировал ряд обязательных требований к световым приборам:

 Во- первых: осветить дорогу впереди (дороги во все времена могли преподносить неприятные сюрпризы), для двухколесного транспорта это особенно актуально, потому как там, где автомобиль просто подпрыгнет на кочке, мотоциклист может запросто улететь с дороги. 

Качественный свет в темное время суток жизненно важен для двухколесных. Однажды из-за слабого света, в вечерних сумерках мотоциклист, при выезде с территории заправки не заметив в скудном свете штатной фары ступеньки между свежеуложенным асфальтом, зашёл на нее под острым углом и изрядно приложился, буквально на ровном месте.

Во- вторых: обозначить транспортное средство на дороге в темное (а позднее и в светлое время суток). С определенного времени в нашей стране ввели движение в дневное время суток с включенным ближним или дальним светом, или дневными ходовыми огнями (ДХО). 

Как ни странно, это снизило заметность мототранспорта в потоке. Во Франции, например, не вводили обязательный дневной свет для автомобилей, именно потому, что там на дорогах масса скутеров и мотоциклов, требование к ним ездить днем со светом сильно выделяло их в потоке. 

А когда с включенным светом стали ездить все, мототранспорт смешался с остальными участниками движения. Опять же на некоторых японских мотоциклах и скутерах вообще нет отдельного выключателя головного и габаритного света – он загорается, как только заработает двигатель или включено зажигание. И это не прихоть производителя. Это забота о безопасности.

В – третьих: проинформировать участников движения о твоих маневрах на дороге. Инженеры опять же не сразу пришли к такой необходимости, но постепенно с увеличением транспорта на дорогах такая опция сильно облегчила жизнь водителей в потоке и безопасность для ездока. 

Сначала указателями поворотов и стоп- сигналами оснащались только автомобили, но безопасность диктовала и постепенно это световое оснащение стало стандартом на всех выпускаемых мотоциклах. В 70-х годах на территории СССР можно было приобрести наборы фабричного производства для оснащения старых 6 вольтовых мотоциклов (как правило предвоенного, военного и послевоенного поколения, которых много тогда колесило по стране) указателями поворотов. 

В набор входили сами указатели поворотов с креплениями на руль и по бокам от заднего номера, комплект проводов, электромеханическое реле, и трехпозиционный тумблер с комплектом крепления его на руле.

Все эти истории говорят, что свет возник из необходимости в безопасной езде, падать с мотоцикла или с мотоциклом всегда больно, и негигиенично и Свет — это совсем не мелочь, а настоящий ангел-хранитель для двухколесного ездока. 

Грамотное использование указателей поворотов убережет от многих неприятностей (Кто сталкивался на дорогах с невключальщиками поворотников могут поделиться - насколько это ценная опция). 

Современные мотоциклы проходят несколько этапов сертификации, в том числе и установленного светового оборудования. 

И вполне можно рассчитывать, что мотоцикл из салона вполне обеспечивает необходимые потребности мотоциклиста. Но если посмотреть обзоры мототехники, то как правило в отзывах мы услышим: свет – шикарный или наоборот.

Тут, скорее всего дело в условиях и скоростях езды. Когда-то люди путешествовали на мотоциклах с одной 6 вольтовой фарой и этого хватало… 

Сейчас к штатной мощнейшей адаптивной, светодиодной оптике, иные ставят кучу дополнительных противотуманок и порой жалуется: света на ночной горной дороге не хватает. Наиболее правильный путь лежит между крайностями. 

Опыт многих мотоциклистов говорит о необходимости дополнить штатный свет. Например, оказавшись на простой асфальтовой дороге из Москвы в Тулу, ночью на свежеотремотированом участке шоссе в небольшой туман приходилось ехать буквально на ощупь и это не смотря на отличную фару BMW R-1150RT, у которого имеются встроенные, штатные противотуманки. 

А все равно – разметку еще не нанесли, трасса не освещена, машин мало и ориентиров нет, ты едешь в световом мешке, а края дороги не видишь… практически нет возможности понять ты в какой полосе или прямо на краю… 

После этого было принято решение оснастить мотоцикл парой дополнительных противотуманок на боковых дугах. И как показал последующий опыт этого хватило и для глухих астраханских степей, и для сочинских серпантинов. 

Если человек хочет путешествовать, то использует для этого тот транспорт, который есть. Раньше на территории СССР фаворитами дальних дорог конечно были Явы, но люди путешествовали и на «Уралах», «Днепрах», ИЖах, «Тулах», «Ковровцах» и «Минсках». Сейчас умудряются путешествовать на Хондах «СУПЕР КАБ», мопедах-полтинниках, дальние пробеги на Ямахе YBR 125, то же не редкость… 

И в дальних дорогах ситуации, как правило требуют дополнительного оснащения световыми приборами… Только пользоваться ими на дорогах нужно грамотно с учетом того, что ты на дороге не один. И при неправильной регулировке светового пучка запросто сам можешь спровоцировать аварию. Кроме того, при оснащении доп. светом можно на мопед поставить, например, танковый прожектор «Луна», но при этом погорит вся проводка и генератор.

Так что при принятии решения об установке дополнительных световых приборов будет полезно самому получить определенное представление об электорсистемах мотоцикла (что будет полезно для общего развития, а может оказаться и необходимым в некоторых ситуациях), часто сами производители выпускают дополнительные комплекты светотехники или сертифицируют выпускаемые другими компаниями, этот вариант может быть дороже, однако гарантировано не принесёт повреждений дорогой и любимой технике. 

Так же поможет избежать возможных технических неприятностей обращение по установке дополнительного оборудования в соответствующую ремонтную организацию с хорошей репутацией. Есть у вопроса освещения еще одна сторона – пассивная безопасность, в данной теме это пассивное освещение. Речь идет о светоотражающих элементах одежды. 

Помните – какой бы у вас ни был большой или быстрый мотоцикл – для остальных водителей вы маленький и малоразличимый объект, особенно в дождливых сумерках или ночью на дороге без освещения. Ваши габаритные огни могут быть заброшены дорожной грязью, может перегореть лампочка, окислится контакт, расстегнуться разъем (Кстати за световыми приборами проводкой нужно следить и ухаживать), вы этого можете не заметить вовремя, и вас перестанут видеть. 

Сейчас выпускается много светоотражающих наклеек на поверхности мотоцикла, экипировка оснащается световозвращающими элементами, можно использовать простой светоотражающий жилет- накидку. Она выручит и в пути, и в случае непредвиденной остановки не загородном шоссе.

У вас есть в дороге ангел хранитель – свет. Учитесь использовать его себе и технике во благо, заботьтесь о нем, дружите с ним, и он всегда будет беречь Вас.

А качественный дополнительный свет по выгодным ценам с доставкой по всей России сможете найти в каталоге магазина туристического снаряжения