г. Москва
Поиск
Войти
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Заказать звонок
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности
Логин
Пароль
Зарегистрироваться
После регистрации на сайте вам будет доступно отслеживание состояния заказов, личный кабинет и другие новые возможности

Захватывающее путешествие по Средней Азии

30.04.2021

Чуть более года назад у меня состоялось наверное самое длительное, свободное и интересное мотопутешествие. 

Длилось оно ровно 5 недель, на круг вышло примерно 12500 км, а количество интересных локаций так вообще сложно сосчитать. 

Путешествие было одиночным, хотя в дороге я повстречал некоторых знакомых - например Макса Белова (Мотобухта) и Диму Дога (RA) и обрёл немало новых знакомств.

Автор истории - Михаил Бибичков

Автор истории: Михаил Бибичков

Памир и Памирский тракт уже стали брендом среди мотопутешественников и вполне заслуженно, но меня интересовали не только Таджикистан, но и вся Средняя Азия в целом, тем более, что часть моих корней уходит в Киргизию и в детстве я даже недолго жил в Оше.

Из России нет никаких проблем проехаться через бывшие советские республики кроме Туркмении и которую пришлось исключить из маршрута. Так же россиянам сейчас не получится попасть в Афганистан через таджикско-афганскую границу, так как негласно МИД России попросил не пускать нас туда из Таджикистана. Но Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Киргизстан вполне доступны и в каждой стране есть что посмотреть!

Сложно говорить о уникальности маршрута по Средней Азии, так как уже множество путешественников со всех концов света приезжают сюда, но мне кажется, я нашёл в нём что-то своё. И хочется отметить его разнообразие - это и бескрайние степи и высокие заснеженные горы, пустыни с верблюдами и альпийские луга, бурные горные реки и равнинные озёра, древние города и маленькие сёла.

К началу путешествия у меня был свободный отпуск без ограничения по времени, подготовленный мотоцикл Triumph Tiger 800XC, загранпаспорт и жажда приключений. В целом, я имел общие представления о маршруте, о интересующих меня местах и достопримечательностях, но ехал без чёткого плана, стараясь импровизировать на ходу. Тем более, что и торопиться мне было некуда и я мог позволить себе отклоняться от маршрута. 

Выехал я 7 сентября, а вернулся 13 октября и в целом по погоде получилось удачно, не считая выпавшего снега в горах Тянь-Шаня. С одной стороны это меня немного ограничило, а с другой стороны виды в горах со свежевыпавшим снегом получились просто шикарные!

Маршрут у меня получился такой

Москва - Тольятти - Уральск (Каз) - оз.Шалкар (Каз) - Чапаев (Каз) - Атырау (Каз) - Бейнеу (Каз) - Кунград (Узб) - Муйнак (Аральское море)(Узб) - Ходейли (Узб) - Хива (Узб) - Аяз-Кала (Узб) - Бухара (Узб) - Карши (Узб) - Самарканд (Узб) - Пенджикент (Тдж) - Маргузорские озёра (Тдж) - оз.Искандеркуль (Тдж) - Душанбе (Тдж) - перевал Хабуработ (Тдж) - Хорог (Тдж) - Ишкашим (Тдж) - Ваханский корридор (Тдж) - Булункуль (Тдж) - Мургаб (Тдж) - перевал Ак-Байтал (Тдж) - Сары-Таш (Крг) - Ош (Крг) - оз.Сон-Коль (Крг) - перевал МЭЛС (Крг) - Таш-Рабат (Крг), - оз.Иссык-Куль (Крг) - Барскоонское ущелье (Крг) - водопад Слёзы Барса (Крг) - перевал Суек (Крг) - Каракол (Крг) - Сан-Таш (Крг) - Кеген (Каз) - Чарынский каньон (Каз) - оз.Каинды и Кольсай (Каз) - Алма-Аты (Каз) - Шу (Каз) - Шымкент (Каз) - пещера Ак-Мечеть (Каз) - Кызылорда (Каз) - Байконур (Каз) - Актобе (Каз) - Уральск (Каз) - Саратов - Тамбов - Москва.

Теперь можно сказать, что путешествие получилось невероятно интересным и описывать его подробно – это скорей формат большой статьи, а то и книги. Поэтому я просто расскажу о наиболее понравившихся мне местах по ходу движения.

Начиная рассказ, получается, что про Россию особо писать нечего, кроме того, что в Тольятти меня приютил Игорь - тигрочатовец, так как это был чисто транзитный участок и начну с момента пересечения границы с Казахстаном.

Попав в казахский Уральск, выясняется, что город не особо примечательный, но там есть отличный мотобар "Два колеса" с очень замечательным владельцем и коллективом, а недалеко от города есть озеро Шалкар, на берегу которого я и заночевал. Утром заехал в ближайший посёлок, пообщался с местными жителями, поел плова и через безлюдную степь доехал до Чапаева. В Атырау тоже есть примечательный байкпост возле которого мы и пересеклись с Максом Беловым. Атырау- это уже современный, красивый город и от него лежит альтернативный путь в Россию к Астрахани.

В следующей точке маршрута Бейнеу остановился на байкпосте у Дяди Лёши, заправился и доехал до узбекской границы. От Бейнеу до ближайшей заправки более 300 км и здесь надо это иметь в виду, так как местные ездят почти исключительно на газу и можно попасть в не удобную ситуацию.

От Москвы до Бейнеу получилось примерно 2500 км и 4 дня.

В Узбекистане я съездил в Муйнак, к берегу высохшего Аральского моря и побродил по кладбищу кораблей - у меня остались незабываемые впечатления от этой рукотворной природной катастрофы.

Очень меня впечатлил некрополь Ходейли с "Часами Времени" - древней усыпальницей. По поверью - когда последний кирпич упадёт с её стен, настанет Конец Света, но сюда из России приезжают студенты-археологи и кладут кирпичи назад, так что пока можно сильно не волноваться!. Ещё очень необычные здесь традиции похорон - нигде больше не встречал ничего подобного, возможно это наследие зороастрийских верований, чья реликвия тоже имеется неподалёку.

50 крепостей Хорезма - очень любопытные руины оставшихся от древнего Хорезмского царства и виды со стен на окружающую пустыню великолепные! Ночевал я в юрте рядом с древней крепостью Аяз-Кала, недалеко от городка Бустан.

Хива, Бухара, Самарканд - стоят обязательного посещения все три города, каждый со своим характером и огромным количеством архитектурных памятников. Эти старинные города Шёлкового Пути стоят подробного изучения и не пожалейте денег на музеи. Они красивы как днём так и вечером и поэтому лучше в каждом из них запланировать ночёвку.

В Самарканд я ехал через Карши и там начались предгория Фанских гор и это были первые горные пейзажи на моём маршруте. Заночевал бесплатно у вышки сотовой связи, гостеприимные работники пустили к себе и ещё накормили пловом!

Самарканд меня впечатлил своими Медресе и старинными усыпальницами, чуть ли не времён Пророка. Город красивый и очень интересный со стороны декоративного искусства.

А в Таджикистане одним из самых красивых мест для меня стали Маргузорские озёра, на берегу самого верхнего я и заночевал в палатке. Грунтовая дорога вдоль красивейших озёр и каждое отличается от других. Рассвет был чудесен, а дорога вниз к шестому озеру хорошо взбодрила!

Озеро Искандеркуль тоже примечательное место и по легенде, в нём Александр Македонский омыл ноги своего коня, но оно более доступно и там много отдыхающих и я доехал до Душанбе. В Душанбе нужно оформить пропуск, для проезда в приграничную территорию и стоит это совсем недорого и займёт примерно 2 часа.

Далее дорога идёт через перевал Хабуработ в сторону Ваханского коридора, по которому когда-то Марко Поло шёл на восток. Можно проехать и более пологой и простой дорогой, но разве это интересно?

После посёлка Калаи Хумб дорога петляет вдоль реки Пяндж и на другой её стороне находится Афганистан. Местные говорят, что никаких особо проблем на границе нет, но я в одном месте слышал характерную стрельбу из автоматического оружия. 

Раньше в Ишкашиме можно было попасть на афганскую сторону, посетить их характерные рынки, но сейчас россиян туда не пускают. По дороге встречаются горячие источники, старинные крепости, музеи и есть даже буддисткая реликвия.

Сам Памирский тракт идёт севернее и это асфальтовое шоссе, но Ваханский корридор куда интереснее! Когда-то именно он был воротами на Шёлковом Пути и здесь бывали торговцы множества народностей и вероисповеданий.

После Лянгара дорога становится сложнее, а на окружающих горах появляются снежные шапки. Населёнки почти не остаётся, кроме пограничных застав, да и дорога пустынная и только изредка по ней проедет местный житель или турист. 

Сам Памирский тракт заасфальтирован и проходит севернее, но он не так интересен, как дорога вдоль Пянджа.

Выехав на тракт, я не поехал по нему в сторону Мургаба, а доехал до посёлка Булункуль, в котором есть простой, но уютный гостевой дом. Находится посёлок на высоте 3730 метров и ночью на улице было очень холодно. От Булункуля, мимо одноимённого озера я проехал грунтовками до посёлка Аличур и уже по тракту погнал на север к перевалу и озеру Каракуль.

Перевал Ак-Байтал не нуждается в представлении - это самый высокий автомобильный перевал на территории бывшего Советского Союза. Его высота 4655 метров и мне повезло оказаться там одному. 

Это высоты, на которых кислорода в воздухе уже заметно меньше и некоторые сильно страдают здесь от горнянки и это надо учитывать. У меня она особо никак не проявилась, хотя когда над перевалом я залез ещё на пару сотен метров на горку - дышать было тяжело.

Тут со мной произошла занятная история, когда я остановился на спуске у знака Ак-Байтал. Вид был красивый и я фотографировал пейзаж, когда увидел, что снизу подъезжает мотоцикл. Я помахал ему - типа останавливайся, а он поднимая кучи пыли промчался мимо! 

Я только развёл руками - ну куда же ты и тут видно он понял, что я не просто так ему махал и остановился. Оказалось, что это молодой американский парень с симпатичной подружкой итальянкой, путешествуют на KTM. 

Я им объяснил, что это бест поинт фо олл мототревеллерс и сфотографировал их с мотоциклом на фоне знака. Они меня поблагодарили, устроили фотосессию, а я поехал дальше.

Вся дорога через горную часть Памира завораживает и час за часом путь лежит по безлюдной дороге, с которой открываются великолепные виды! Её невозможно проехать быстро, потому что хочется через каждый километр остановиться, пофотографировать и полюбоваться панорамой заснеженных гор.

Заночевал я в гостевом доме на озере Каракуль, расположенном на высоте 3914 метров. Озеро довольно крупное, с горько-солёной водой и ярко-синим цветом воды. Есть теория, что впадина озера является астроблемой, то есть было образовано в результате падения астероида.

Утром, край озера был покрыт льдом, но солнце быстро прогревало воздух. Попрощался с хозяевами и поехал дальше на север.

Пограничные пункты с приветливыми пограничниками и вот уже четвёртая страна на моём пути.

Поскольку Киргизия - моя вторая родина, мне тем особенно хотелось её посетить. 

Для путешественников она примечательна горами Тянь-Шаня и озёрами. В Оше я остановился в байк-отеле у Стаса, замечательного человека, у которого ещё и прокат мотоциклов имеется. 

В Оше в центре города есть священная гора Сулайман-Тоо входящая в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Очень смутные, но о ней у меня остались детские воспоминания и я не мог не поднялся на верх этой горы. 

В самом городе днём были жутковатые пробки, что очень было непривычно после недели практически одиночества на дороге.

Вечером посидели у Стаса с другими мотопутешственниками из Казахстана, попили пива и поделились впечатлениями. Парни проделали жёсткий маршрут мимо Сарезского водохранилища, можно сказать, через самое сердце Памира. Как я понял, там дорога очень суровая и она идёт в обход Ак-Байтала и это тоже хороший повод вернуться на Памир.

Обслужив мотоцикл и передохнув я попрощался со Стасом и отправился дальше в путь, через Казарман и Баетово.

Мне интересно было посетить Таш-Рабат, караван-сарай XV века и я поехал к нему кратчайшей дорогой через Баетово. Оказалось, что это грунтовка, местами размытая ведёт к перевалу Мэлс-Ушуу высотой 3420 метров. МЭЛС - это абревиатура от Маркс, Энгельс, Ленин, Сталин. 

Этот перевал славится своими великолепными видами на горы Джамантау. но на высоте около 3000 метров пошёл снег, температура упало до минусовой и всё заволокли густые облака. Но такой экстрим даже добавил впечатлений!

Горы, пурга, ни одной живой души на десятки километров вокруг - это же офигенно! Спускаясь с перевала, я понял, что дорога стала глинистой, размокшей, очень липкой и скользкой. Тут то я и завалился, к счастью довольно удачно и мотоцикл удалось быстро поднять. 

Но спустившись вниз и немного проехавшись колёса заклинили и я завалился снова. Поднять самому мотоцикл ни как не удавалось, даже сняв баул с багажника. Ноги в грязи разъезжались, да и сам мотоцикл столько накрутил на себя глины, что стал ощутимо тяжелее. 

К счастью, недалеко были домики пастухов, которые увидели меня и поспешили на помощь. Кое-как втроём мы дотолкали мотоцикл до их домиков, где я остался на ночлег, так как уже вечерело, а по такой дороге ехать было невозможно.

Утром я в первую очередь занялся мотоциклом. Переднее крыло налипшей глиной просто оторвало и оно развалилось на части. Гидролинии цепляли за "шашки" покрышки и это было чревато потерей передних тормозов. 

Но смекалка - наше всё и с помощью пилы, старого пластикового ведра и стяжек, я решил эту проблему. Один из парней верхом на ослике сопроводил меня к маленькому водопадику в нескольких километрах от домика и к которому мы пробирались через огромные валуны в ущелье.

Вернувшись, я тепло попрощался с моими спасителями и поехал в сторону Таш-Рабата. Дорога подсохла и затруднений уже не вызвала. Караван-сарай, это что-то вроде мотеля, стоящего на торговых путях и где путники могли заселиться, покушать, постирать одежу и передохнуть. Хотя Таш-Рабат по неизвестной причине так и не был достроен и "запущен", но он неплохо сохранился и был превращён в музей.

На перевал Додон я тоже заехал в пургу и заночевал в гостинице спустившись с него к перекрёстку.

Утром я предпринял попытку доехать до высокогорного озера Сонкёль, расположенного на высоте 3016 метров. Территория вокруг озера считается заповедной зоной и славится своей красотой, но к сожалению, буквально за полтора километра до перевала дорога была покрыта снегом и льдом и мотоцикл начинал скользить и пробуксовывать. Я предпринял заехать к озеру с другой стороны, перемахнув через перевал Додон обратно, но к сожалению и там условия были не лучше, к тому же пошёл снег и горы заволокло облаками, так что прорываться смысла уже не было.

Возле знаменитого озера Иссыкуль есть красивое ущелье Сказка - напоминающее сказочную страну. Это что-то вроде миниатюрных гор и скал красно-оранжевого цвета, по которым интересно побродить и полюбоваться видами. А чуть дальше, в горы уходит Барскоонское ущелье, с красивыми водопадами и грунтовыми серпантинами и в которое я конечно же свернул. Спасибо Андрею (Дельфину) из Тигрочата, который рассказал мне об этом месте.

Самый большой и красивый водопад в Барскоонском ущелье - Слёзы Барса, к которому надо подниматься по очень крутому склону и дорога туда занимает более часа в быстром темпе. Я в горах чувствую себя хорошо и это был быстрый подъём, но и мне иногда приходилось останавливаться иногда каждые 10 шагов, чтобы отдышаться. Идти в мотосапогах было не лучшим решением, но я ничуть не жалею о подъёме к водопаду, хотя и изрядно вымотался.

Рядом с тропой к водопаду есть хорошие площадки для палаточных стоянок, так что место вполне пригодное и для ночёвки.

Дальше дорога идёт по серпантинам к большому золотому прииску и которая местами хорошо так разъезжена большими грузовиками. 

По ней я доехал до перевала Суек (4028 м.) и как не тянуло меня дальше, но холод и лёд на дороге заставили меня развернуться назад. Но если вам доведётся туда попасть, езжайте хотя бы до Кара-Сай. Тянь-Шань невероятно красив и не уступит в этом Памиру.

Заночевал я в мотеле на берегу Иссыкуля, так как спустился вниз уже в сумерках. Отели я смотрел в основном на мапс.ми и заранее звонил в них, пользуясь местной симкой.

На следующий день я проехал через Каракол (зимой это популярный горнолыжный курорт) и послал отсюда открытку домой. Каракол - это в прошлом город Пржевальск, названные так в честь Николая Михаиловича Пржевальского, который и умер некогда в этом городе. Здесь много традиционных русских домов, есть церкви. Перед Караколом глянул на скалу Сердце и ущелье 7 Быков, но не особо был впечатлён.

В Казахстан я заехал возле села Сан-Таш, где в поле лежит огромная груда камней, по преданию, оставленная воинами Тамерлана. Это не самый оживлённый погранпереход, но нём меня и собаками обнюхали, и сумки попросили открыть.

Проехав город Кеген я свернул в Чарынский национальный парк, на въезде купил билет, узнал, что вниз на транспорте категорически запрещается спускаться и проехав мимо смотровых площадок остановился на площадке над самим каньоном. Поставил палатку, приготовил на горелке ужин и встретил ночь в одиночестве под звёздным небом.

Утром я прямо от своего лагеря спустился вниз и прогулялся по каньону, который называют младшим братом Гранд-каньона. Я был в Гранд-Каньоне и Чарынский намного его меньше, но тем не менее, побродить по нему очень интересно. В целом, он напоминает Аризону, так что некое представление об американских каньонах составить можно.

Примерно в 100 километрах от каньона расположено озеро Каинды и чуть далее озёра Кольсай. Каинды - горное озеро образовавшееся относительно недавно, в результате обвала, который создал естественную плотину на небольшой речушке. Вода заполнила небольшое ущелье образовав чистое озеро с очень ярко-голубой водой.  

Из него торчат многочисленные стволы погибших деревьев, что придаёт ему дополнительный шарм. Озёра Кольсай больше, к ним подходит асфальтовая дорога и на выходные сюда из Алма-Аты приезжает очень много народу, что и делает их менее интересными, несмотря на их живописность.

Остановился я в Алма-Аты в очередном байк-посте, а на следующий день, покатавшись по окрестностям и городу поехал дальше на запад и добрался до города Шу (Чу), где и находится легендарная Чуйская долина.

Тут меня тоже встретили местные байкеры, накормили и заселили в гостишку. Утром я познакомился с молодыми ребятами, которые ездили по Казахстану и снимали документальные фильмы о национальных традициях каждого района.

Они взяли у меня интервью и пригласили на какую-то турбазу за городом, на которой проводили съёмки о приготовлении местных блюд. Такое пропустить было нельзя и я воспользовался приглашением. 

Было очень интересно и прикоснуться к местной культуре и пообщаться с людьми, разузнать о их жизни побольше. К концу дня я был в Шымкенте и по рекомендации заночевал у друзей ребят из съёмочной группы.

Следующий день, 8 октября был моим Днём Рождения и это наверное, был самый необычный День Рождения в моей жизни!

Степь, дорога, 680 км в пути. Недалеко от Шымкента есть большая пещера Ак-Мечеть, с растущими в ней деревьями. Интересное место, про которое мне рассказали ребята-киношники и в которое стоит заглянуть, если будете проезжать мимо. 

Вечером я оказался в крупном городе Кызылорда и в честь Дня Рождения, заселился в номер Делюкс стоимостью 2000 р. и это был самый дорогой ночлег в моём путешествии.

Ещё хочется упомянуть город Туркестан, который был весь заставлен строительной техникой и очень активно отстраивался. Он примечателен музеем-заповедником Азрет-Султан и мавзолеем известного суфия - Ходжи Ахмеда Ясави.

Есть у меня старинный мото-приятель Сергей, много лет проживший в Байконуре и организовавший через своих местных друзей мне пропуск. Меня встретили, заселили в клубный гараж и порекомендовали, куда лучше поехать, чтобы лучше увидеть запуск ракетоносителя Протон, по чудесному совпадению, проходившего именно в этот день. Пусть и издалека, но мне удалось это увидеть!

И в очередной раз я поразился гостеприимству людей и их желанию мне помочь!

Затем ещё день езды до Актюбинска, где меня тоже встретили местные мотоклубни. Этот участок был чисто степной и тут я впервые за поездку умудрился высохнуть, причём в 1,5 км от заправки. Но пять же, останавливались люди и помогали.

Ещё день до Уральска, где меня отлично встретил Дмитрий из мотобара "Два Колеса" и его друзья. Затем обратно в Россию, ночёвка в Саратове и на следующий день через Тамбов я добрался до Москвы. 5 недель, 12500 км и огромное количество впечатлений от дороги, природы, гор, старинных городов и крепостей.

Но наверное самое главное, что мне хотелось бы отметить - это люди. Невероятное радушие и гостеприимство сопровождавшее меня по всему пути. Множество байкпостов с замечательными хозяевами и просто обычные люди, которые подходят на улице или останавливаются на дороге и спрашивают, нужна ли помощь, предлагают зайти к ним в гости, угощают обедом. 

Почти везде говорят по-русски, многие были или работали в Москве и я для них был почти как земляк. Именно вот это сочетание природных и исторических красот, с радушием и гостеприимством людей, неторопливостью самого моего путешествие и сделало его одним из самых ярких и запоминающихся!

И хочется добавить - мы к сожалению, привыкли в России смотреть на гастарбайтеров из Средней Азии свысока и даже иногда презрительно. Но как же меняется восприятие, когда видишь их такими, какие они есть на самом деле - дружелюбные, гостеприимные, добрые и по своему гордые. 

Да, у них зачастую жизнь труднее и беднее, но они такие же люди, со своей культурой и со своим достоинством и именно после таких путешествий, начинаешь и сам быть добрее и мудрее.

Живите, радуйтесь, путешествуйте и всегда оставайтесь людьми!

P.S. Хочу сказать, что для тех кто ещё не был в Средней Азии или на Памире - это вариант для великолепного путешествия! Но надо учитывать, что в определённой степени - это эдвенчур-туризм и он требует соответствующего мотоцикла и подготовки. Он подходит как для одиночного путешествия, так и для компании, но компания должна быть надёжной и проверенной. Есть варианты брать мотоциклы на месте в аренду, или отправлять свой транспортной компанией туда или обратно.

Если у кого-то будут вопросы - пишите, постараюсь ответить, поделиться информацией, а так в вотсапе есть Памирский чат, где обсуждаются многие вопросы.

Запланируйте Ваше путешествие с помощью конструктора маршрутов

Рассчитать маршрут